無船承運(yùn)人（NVOCC）在國際海運(yùn)中的定價(jià)策略通常考慮以下幾個(gè)因素：

1. 成本因素：NVOCC的定價(jià)首先基于其自身的成本，包括向船公司購買艙位的成本、集裝箱租賃或購買成本、碼頭費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)等。

2. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：NVOCC需要考慮市場(chǎng)上其他承運(yùn)人和貨運(yùn)代理的定價(jià)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 貨物類型和體積：不同類型的貨物（如危險(xiǎn)品、冷藏貨物等）和不同體積的貨物會(huì)影響定價(jià)。重貨和體積貨（按立方米計(jì)算）通常有不同的費(fèi)率。

4. 服務(wù)水平：提供額外服務(wù)，如上門提貨、快速清關(guān)、特殊貨物處理等，可能會(huì)增加費(fèi)用。

5. 運(yùn)輸距離：運(yùn)輸?shù)木嚯x越遠(yuǎn)，成本通常越高，這會(huì)反映在定價(jià)上。

6. 季節(jié)性和需求波動(dòng)：在航運(yùn)旺季，由于艙位緊張，NVOCC可能會(huì)提高價(jià)格。相反，在淡季，為了吸引更多客戶，可能會(huì)降低價(jià)格。

7. 合同條款：長(zhǎng)期合同或大批量貨物可能會(huì)獲得更優(yōu)惠的價(jià)格。

8. 燃油附加費(fèi)（BAF）和緊急燃油附加費(fèi)（EBS）：這些費(fèi)用通常根據(jù)燃油價(jià)格的波動(dòng)而調(diào)整，并可能被加入到運(yùn)輸成本中。

9. 貨幣匯率：由于國際海運(yùn)涉及不同貨幣的交易，匯率波動(dòng)也會(huì)影響定價(jià)。

10. 政策和法規(guī)：不同國家和地區(qū)的進(jìn)出口政策、稅收和法規(guī)也會(huì)影響NVOCC的定價(jià)策略。

11. 風(fēng)險(xiǎn)管理：NVOCC需要考慮運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，如貨物損失、延誤等，并在定價(jià)中加以考慮。

12. 客戶關(guān)系：對(duì)于長(zhǎng)期合作的客戶，NVOCC可能會(huì)提供更優(yōu)惠的價(jià)格或靈活的付款條件。

NVOCC的定價(jià)是一個(gè)綜合考慮多種因素的過程，旨在在覆蓋成本的同時(shí)，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，吸引和保留客戶。定價(jià)策略可能因公司、市場(chǎng)條件和客戶需求而異。